该设施正在与德国科技巨头西门子合作建设，第一批碳中和燃料将于明年生产。

合成燃料或电熔丝与传统内燃机兼容，可以通过碳中和过程生产，这可以抵消燃料燃烧过程中产生的二氧化碳(CO2)。

在服务的第一年，工厂将只生产13万升碳中和燃料，将用于为保时捷赛车和体验中心汽车提供动力。保时捷的目标是到2024年实现年产能5500万升，到2026年达到5亿升。

虽然看起来燃料很多，但实际上只是沧海一粟。根据汽油零售商协会的数据，仅在英国，每年就使用465亿升汽油和柴油。

但这不是项目的重点。保时捷试图证明关于内燃机死亡的报道可能被夸大了。——这些发动机产生的碳排放可以通过巧妙的工程来管理。

Harouni工厂将利用该地区的强风，用西门子制造的涡轮机产生清洁电力。该工厂将利用风力从水中分离出氢和氧分子来制造燃料。从空气中过滤出来的二氧化碳将与氢气结合，制成合成燃料。

更重要的是，保时捷的合成燃料解决方案不需要更新全球加油基础设施，因为如果这项技术进入主流循环，它将使用现有加油站的泵进行配送。

该工厂的初始资本为来自保时捷的2000万欧元(1800万英镑)，外加来自德国政府的800万欧元(720万英镑)。保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)表示，eFuels是电动汽车的“宝贵补充”，是“脱碳路上的一个附加元素”。

“作为高效和高性能发动机的制造商，我们拥有广泛的技术专业知识，”布鲁姆补充道。“我们知道我们的发动机需要什么样的燃料特性才能在对气候影响最小的情况下运行。”

迈克尔施泰纳，研究与发展委员会成员；保时捷股份公司执行委员会表示：“保时捷的创立是开创性的。这是我们的动力。我们在创新中茁壮成长。在可再生燃料方面，我们也视自己为先锋，希望推动发展。