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在两个不同的日子里，两家杂志在两个地区的两款dynos上投放了两款2020款丰田Supras。两份杂志得到了相同的结果：丰田低估了测试的特定Supras的动力数据。今年5月，Car and Driver在密歇根州利弗莫尔诺斯市的全轮驱动Dynojet测功机上搭载了Supra，CD数为339马力，车轮扭矩为427磅-英尺。之后，马达趋势将Supra与加利福尼亚州托兰斯的野马涡流底盘测功机捆绑在一起。MT的天气修正数据达到了332马力和387磅-英尺。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机的官方数字分别为335马力和365磅-英尺。使用传统的动力传输系统和液压损失的智慧导致15%的动力在到达车轮之前蒸发。我们估计接触区域的Supra功率约为285马力和310磅-英尺。即使现有动力总成的寄生损失数据更新到10%，我们仍然只有300马力和328磅-英尺。

使用MT的计数和10%的寄生损失，曲柄上Supra问题的输出更像是364马力和426磅-英尺。损失为15%，数据显示390马力和445磅英尺。这些数字不是Z4 M40i，但官方分类为380马力和369磅-英尺。

当C/d的扭矩值可以是规则的异常值时，MAG在1.32测量五档的扭矩，而不是六档的1.00: 1的比率，因为它们在六档不能碰到红线。该公司宣称，“峰值扭矩输出可能会略有扩大。”另一方面，Mustang dynos像MT一样使用，因为他习惯于回到令人失望的总强度，所以赢得了“心碎”的绰号。

在汽车、地区、天气、测试人员和动态变化之间直接比较C/D和MT的数据是没有用的。至关重要的是，与Supra手动编号相比，两个数据点独立发现了显著的电力过剩。

这两个故事都没有试图说明差异的原因。C/d以及互联网都说宝马以低估产量著称。当C/D将当前的M5比赛放在用于测试Supra的同一台Dynojet上时，读数显示617马力和606磅-英尺的车轮用于官方评级为617马力和553磅-英尺的汽车。MT表示，其按摩器就像一辆“早期制造的预生产汽车”，可能带有“部分手工制造的发动机”，并且没有最新的校准。