今天，边肖在这里分享一些关于MOTORSPORT野马超级跑车减速的知识，丰富了大家的知识。如果你有兴趣了解MOTORSPORT野马超级跑车的减速，可以继续往下看。

预计这款超级跑车将在4月初的下一届塔斯马尼亚锦标赛之前引入技术平价法规，以减缓福特野马的速度。

福特野马的空气动力学套件的修改紧随其后，因为这一类别响应了2019年维珍澳洲超级汽车锦标赛(VASC)上新V8轿跑车前两轮的主导地位。

今天(3月18日)，10辆超级跑车的重心在赛季揭幕战阿德莱德野马队收集的两个杆位和阿尔伯特公园的两场比赛中进行了测试。

这10辆车包括来自壳牌DJR团队彭斯克的野马(汽车官方认证团队)和工厂支持的红牛HRT的霍尔登准将ZB。

为了避免任何恶作剧，超级跑车命令两个车队在周日晚上将他们的汽车带到凯利赛车，比赛在阿尔伯特公园结束后立即进行。

卫冕冠军斯科特麦克劳林现在驾驶他的壳牌V-Power野马领先VASC冠军31分，他稳定的工厂红牛霍顿车手杰米维恩库普和另外三匹野马进入前六名。

DJRTP和其他福特车队Tickford Racing认为，任何野马的性能优势都在加剧。霍尔登和日产团队正试图与现在指定的线性弹簧达成协议。

DJRTP老板Ryan Story表示，球队会接受超级跑车的决定，但要谨慎。

“我认为我们需要看到更多关于它的数据，”Story告诉Carsales。

“到目前为止，我们已经有点迷人了。我不认为你可以在一些例子中低估方向盘背后的人才素质，”他评论道。

“我不认为我们的竞争对手会在他们的权力巅峰时期看到这一点，尤其是我们正在看到的其他一些规则变化。”故事指的是春天规则的变化。

但是霍尔登和日产的团队对此一笑置之。众所周知，他们有许多关于野马的空气动力学问题，包括那些大的后扰流板端板，他们认为这将有助于产生额外的转弯抓地力。

竞争对手不明白野马的一些空气动力学特性是如何被批准参赛的——并不是说他们中的任何一个人都愿意去记录和发声。

红牛老板罗兰戴恩(Roland Dane)已经对野马的出现提出了合理的批评，他最近表示支持正在进行的超级跑车调查。

“说实话，我认为我们还没有达到野马的水平。但超级跑车可以决定做什么或不做什么，”他说。

“他们一直在调查这件事，因为阿德莱德确保尽了最大努力，而且它在那里(技术上很便宜)，所以我暂时把它留给了他们，”戴恩说。

重心(CofG)辩论与空气动力学问题齐头并进。目前，CoG规则在超级跑车中没有规定。

汽车重心越低，操控性越好。建造一辆重量不足的汽车将允许团队在较低的位置放置更多的压载物，从而最大限度地发挥这一优势。

霍尔登和日产团队认为DJRTP野马的重量不够，其次是压载。他们不太关心蒂克福德汽车。

这种怀疑得到了支持后，超级跑车权衡DJRTP野马的排气消声器，发现他们比竞争对手重得多。不过对于墨尔本赛来说，消音器换成了更轻的单元，更符合班级平均体重。

显然，重型排气是一种非常低车辆重量的方式，它不会被称为压载。所谓的外部压载(安装在驾驶舱外的压载)在超级跑车比赛中是违法的。

“我相信我们早在去年菲利普岛就开始使用这些消音器了，”Story说。

“超级跑车的技术部门出现了政权更迭。他们不喜欢；他们要求我们改变它——我们做到了，”他解释道。

所有野马也被命令纠正后挡风玻璃后缘和行李箱盖之间的面板间隙，这被认为是一个空气动力学辅助装置。然而，故事认为这是一个安装问题，已经得到纠正。

关于野马围场推车的铲子，说明车内地板平整(可以增加下压力，减少阻力)。野马原型车在美国的风洞中进行了测试。DJRTP驳回了这两项指控。

在超级跑车获得认证之前进行风洞试验并不违法(必须在2018年12月由超级跑车签署)，但DJRTP及其开发合作伙伴美国福特性能运营部坚持认为Mustang只采用CFD设计——基本上是风洞试验的数字版。

风洞试验比计算流体力学更昂贵、更慢，尽管它可以带来好处。

最近，福特在迪尔伯恩的全球总部展出了一辆野马超级跑车，因此风洞测试的谣言越来越多。该示范车是基于2015年作为美国制造基础发送给Penske Racing的取消注册的底盘，该计划被超级跑车拒绝。

据报道，展览车今年年初刚刚建成，超级跑车被严格限制。

“它没有前底盘，也没有后轮床。它还有许多其他变化，包括一个受限制的电子控制单元，这遵循了以前其他汽车出国时设定的先例，”故事解释说。