谷歌、宝马、AB沃尔沃集团和三星SDI是第一批签署WWF暂停深海采矿呼吁的全球公司，这可能会降低我们的汽车和智能手机收获的深海矿物的潜在市场。

在全球经济从化石燃料向电气化过渡的过程中，人们对进入电池的材料的需求不断增加，其中一些材料存在于生态系统尚未完全开发的海底。

世界自然基金会在一份声明中表示，为支持这一呼吁，两家公司承诺不会从海底购买任何矿物，将此类矿物排除在供应链之外，也不会为深海海底采矿活动提供资金。

深海采矿将从马铃薯大小的结核中提取钴、铜、镍和锰(电池中的关键材料)，这些结核遍布4-6公里深的海底，特别是丰富了克拉里昂-克利珀顿区北部的太平洋，这是夏威夷和墨西哥之间绵延数百万公里的区域。

世界自然基金会表示：“由于许多深海生态系统还有待探索和了解，这样的活动将是鲁热的短视行为。”

要求暂停深海海底采矿活动，直到完全了解风险并用尽所有替代办法。

宝马表示，目前，“深海采矿”原材料对公司来说不是“选择”，因为没有足够的科学发现来评估环境风险。

韩国三星SDI表示，它是第一家参与世界自然基金会倡议的电池制造商。谷歌和卡车制造商AB沃尔沃没有立即回复要求置评的电子邮件。

与此同时，深海采矿公司正在推进海底许可区的准备和研究工作。

拥有深海绿化带勘探许可证的DeepGreen、Global Sea Mineral Resources(GSR)和英国海底资源公司(洛克希德马丁公司英国分公司的子公司)的公司，希望最终将海底矿物出售给汽车制造商和电池公司。

GSR董事总经理Kris van Nijen表示：“只有当科学表明，从环境和社会角度来看，深海海底矿物优于其他替代品时，GSR才会申请采矿合同——只依赖新的和最新的矿山。”

DeepGreen最近宣布了与一家特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)合并的计划，该公司此前表示，海底采矿将比陆上采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且结核中的金属含量高于陆地上发现的矿床。

挪威表示，它最早可能在2023年获得深海采矿公司的许可，这可能使它成为首批收获海底金属的国家之一。

挪威石油和能源部国务秘书托尼克里斯蒂安蒂勒(Tony Christian Tiller)拒绝对支持暂停的公司发表评论，但他表示，政府“已经启动了深海采矿的开放进程，因为环境条件是影响评估的关键领域”。