我们专注于这个领域的两位长期领导者，大众高尔夫和马自达3，两款掀背车(虽然马自达也可作为轿车使用)配备六速手动变速箱。马自达使得手册变得更加困难，因为3舱的起价为24,520美元，但手册只有顶级的高级装饰，这使得它成为一个不那么便宜的28,420美元。

另一方面，在欧洲道路上无处不在的古老高尔夫球场以及我们年度10Best奖项榜上的常规高尔夫球场，在这里测试的22,740 S和25,040 SE的基础上提供了自行转换选项，其中包括东西，增加了一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统和无钥匙访问。

虽然马自达在速度上明显比高尔夫更安静，但高尔夫和3都是紧凑型两厢车的精致骑行和安静的一端。声音的缺乏与令人愉悦的声音不同，而马自达的自然吸气式四缸发动机可以听到的并不是激动人心的。然而，它一直平稳且非常安静，直到红线。部分由于其改进，部分原因是其转速表上的标签不良 - 直到6500转时，固体红色才开始，但是限制器在6250步进 - 我们在适应环境之前碰到了3次限制器。

2019款车型的新车型，高尔夫中的涡轮增压四缸比以前更小，为1.4升而不是1.8升，现在减少了23马力。此外，在其上限范围内，它听起来比以前更加粗糙。虽然涡轮增压有助于它包装强劲的中频推力，但如果它没有足够高的转速，它可以很容易地被提升并感觉迟钝和迟缓。完美地说明这是我们30至50英里/小时的通过时间，在这种情况下，变速箱都保留在六档。马自达用了11.6秒，而高尔夫则花费了34.6秒来完成比赛。高尔夫球车手总是希望能够降档。零至60英里/小时的加速时间相似，高尔夫为7.6秒，3为7.3，但马自达继续从那里强劲拉开，在6.3秒之前达到110英里/小时。

表面上看，高尔夫的懒惰应该可以提高燃油经济性，并且确实可以获得更好的EPA估计。此外，在我们75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，我们看到马自达为38英里/加仑，高尔夫为43加仑。但在这个故事的高速公路，后巷和城市驾驶的结合中，马自达达到了31英里/加仑，高尔夫30英里。

当道路变得曲折时，很明显大众的悬架更柔软，车身侧倾更加夸张。但无论它多么努力，它都不会变得邋..马自达最初感觉很沮丧，就像明显的动态领导者。我们欣赏线性和极具触感的转向，它的18英寸Toyo全季节产生的侧向抓地力略高于17英寸Pirellis的高尔夫。但是依靠马自达太过坚硬而且运动型单板被破坏了，然后，令人惊讶的是，它可以浮动和沉降，就像我们在俄亥俄州南部的处理环路一样。也不能与当前有趣的车手冠军本田思域体育一起。