埃隆·马斯克(Elon Musk)的盛大夸大和破坏承诺的记录让许多观察家对他声称特斯拉Model S在拉古纳塞卡(Laguna Seca)设置四门单圈记录表示怀疑。但马斯克吹嘘说，模型S以1：36.6圈的成绩保持了水量，就像保时捷最近声称新款电动泰肯在7:42圈出纽伯格林一样。任何时候都没有任何“官方”的说法。

官方单圈记录只能在具有裁判机构的制裁事件中设定 - 换句话说，在比赛期间以及伴随他们的练习和排位赛期间。没有正式的生产汽车圈记录，因为没有组织或协议来验证这种尝试。特斯拉的Model S记录声称与保时捷，兰博基尼和雪佛兰等公司在纽伯格林Nordschleife上演的时间差别不大。而特斯拉的记录并不比捷豹的记录更为正式，捷豹之前曾在拉古纳塞卡的XE SV Project 8中驾驶四门量产车。

Laguna Seca营销和传播总监Art Michalik在给Car and Driver的电子邮件中明确指出了这一点。“此时WeatherTech Raceway Laguna Seca官方唯一的单圈记录是在受到制裁的竞赛活动中设置的那些。没有在WeatherTech Raceway Laguna Seca建立官方生产车辆记录的过程，其中必须包括验证Michalik写道，车辆尚未从“库存”中进行修改，这超出了我们的范围。键盘检查员还指出，在记录尝试中使用的特斯拉Model S不是生产车辆，因为马斯克承认该车有三个马达，而该公司只销售带两个马达的版本。很可能，用于索赔记录的汽车是Model S Plaid，这是一个六星级的高性能版本，以星球大战恶搞的名字命名，这是中学的好笑。Laguna Seca汽车至少与Nürburgring的Model S斑点测试相似(如果不完全相同)，我们相当肯定它将在不久的将来投入生产。假设情况确实如此，马斯克的罪只是在发布公告时喋喋不休，但不一定会进行记录。

我们可能永远不会知道记录型号S是否代表了客户能够购买的产品，或者是否有意义地进行了修改。如果没有对这些非官方记录尝试中使用的车辆的单圈时间和审查进行独立验证，我们就可以接受制造商的话。信誉良好的制造商同意，创纪录的生产车辆应该使用与工厂客户可用的相同的轮胎，但即使是低标准也很容易(并且可能比我们知道的更多)被忽略。Car and Driver的年度Lightning Lap赛道测试是对可疑记录声明的解毒剂，提供第三方客观性并允许直接比较200多辆车的赛道性能。

理想情况下，应使用与生产车辆在同一装配线上建造的未经修改的汽车建立生产车辆记录，并使用有效的VIN(车辆识别号码)标记。车辆应具有与生产型号相同的功率和扭矩，并且可以从工厂获得磨损轮胎。悬架对准应该可以在该型号的任何生产版本上重现，并且所有原始设备，例如绝缘，座椅，玻璃和空调应该是完整的。如果存在安全性改进，例如防滚架，则它们不应提供显着的性能优势。鉴于频率不断上升，并且经常怀疑生产车记录索赔的可信度，关于时间有人为中立的第三方制裁组织编写商业计划，以跟踪和验证制造商的说法。或者你可以复制并粘贴这个故事。

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