今天，边肖想和大家分享一些关于马自达耐力赛选手讲述他们在赛博坦生存秘密的知识，以丰富大家的知识。如果你有兴趣了解马自达耐力赛选手讲述他们在赛博坦生存的秘密，你可以继续往下看。

勒芒24小时耐力赛的长度是它的两倍，受欢迎程度也高出许多倍，但赛百灵12小时耐力赛是世界上最难的耐力跑车赛，这是一个强有力的理由。为了找出原因，Autocar采访了一对车手和一名工程师，他们都在佛罗里达州赢得了这场史诗般的比赛，这是周六IMSA跑车系列赛的第69轮关键比赛。赛百灵是“三大”年度耐力赛之一，与勒芒和代托纳24小时耐力赛并驾齐驱。对于在那里参加过比赛的人来说，考虑到这场比赛作为激烈的汽车破坏者的名声，24小时不停地比赛就足够了。

去年11月，Harry Tincknell驾驶Multimatic的2.0升四缸涡轮增压马自达RT24-P DPi，并在一场因大流行而推迟到传统三月位置的比赛中赢得了他的第一场赛博坦胜利。今年，马自达在IMSA被降级为单一赛事，然后在本赛季结束时宣布退出该系列赛。Tincknell现在与英国的Oliver Jarvis和美国的Jonathan Bomarito共享#55赛车，而Leena Gade则作为维修站的工程师发号施令。贾维斯和Ged都是奥迪超成功LMP1耐力赛的老将，并在2013年共同获得了Sebring 12小时耐力赛冠军。Gade还以自己的名义赢得了三次勒芒比赛，与Tincknell、Jarvis和整个Multimatic团队一起，确认马自达将在本周离开佛罗里达州，这是告别赛中连续第二个胜利赛季。

赛百灵12小时耐力赛对你意味着什么？

莉娜加德：“这是最难的。我的第一次是在2008年与奥迪Sport合作。我们中途停下来换刹车，这是一个警钟。我只赢过一次，那是在2013年，奥利在车里的时候。由于汽车受损，我们的比赛从一开始就变得非常困难。最后，看起来像是鲨鱼吃了前面的地板……”

奥利弗贾维斯：“我职业生涯中的一些高潮和低谷都发生在赛博坦。2013年，我加入了马塞尔[FS Sler]和贝诺特[Tr luyer]，但当时我还不是他们的正式队友。奥迪想给我更多的经验，所以他们把我扔进了最深的地方。之前没开过混动车，对sebring的体验几乎为零。不得不说，我毫无准备，在中间挣扎。然后马塞尔通过莉娜来到收音机前说：“告诉他打开电源，用混合动力汽车来转动汽车。“我一直在为转向不足而挣扎，这对我来说就像是一个开关。从一圈到下一圈，我快了一秒。我们继续获胜。正如琳娜提到的，我们的一个队友撞到了路边，离开了地板一圈。大约10个小时，车就挂在那里了。但是我们赢了。

“我迫不及待地想再赢几次.去年是最难输的一年。我们领先28分钟，领先20秒。但在你越过终点线之前，没有什么会赢。”【他的77号车爆胎了，Tinknell的55号车赢了。]

这条3.6英里的赛道有什么特别之处？

OJ“对我来说，赛道和比赛本身就是赛车运动的一切。它将汽车和司机推到了绝对的极限。虽然只有12个小时，但你在sebring的身心体验可以与其他赛道的24小时相比。”

哈里，去年赢了意味着什么？

哈利廷克内尔：“感觉很棒，因为这是一场重要的比赛。今年年初，我们回到那里进行测试，令人难以置信的是，你的名字成为了董事会中斯特林莫斯和胡安曼努埃尔方吉奥的获胜者。

“有疙瘩！你对它们的习惯令人惊讶。当你第一次到达那里时，感觉你每一圈都要起飞。你在第一个拐角的入口处以大约160英里/小时的速度行驶，而在出口处，当你仍然以140-150英里/小时的速度行驶时，如果遇到颠簸，你可以在原始位置的右侧着陆三四米。

“最后一个拐角，第17个拐角，是另一个拐角：一个巨大的凸起，它永远存在，就像出口处的死亡之墙，没有决胜。根据你驾驶的汽车类型，大约有六七条不同的路线。每一圈都不一样，尤其是排位赛。当你从第16个弯道出来，直走回来，你可以在仪表盘上看到你在跑一圈的时间，所以你真的要把它分成17圈才能跑完一圈。当你以160-170 mph的速度转弯刹车时，只能看到远处的胎壁，你只需要祈祷车子能抓地，不会遇到颠簸。”

莉娜，你在赛百灵的车里需要什么?

LG “这是日历上最艰难的刹车赛道之一，这对单圈时间和进站性能至关重要。如果你没有做到这一点，你就会很慢。它的温度会发生变化，尤其是在太阳下山后，而且相当多的比赛是在晚上进行的——当然是最快的部分，当每个人都冲刺到终点时。这改变了性能和平衡。除此之外还有颠簸。我不知道他们是怎么做到的。也许他们已经受够了[指着她的头]从这里被击倒了，这已经不重要了……

“1 号弯和 17 号弯是非常受气动驱动的弯道，如果您超出了所需的稳定性窗口，您只是在擦洗轮胎并失去自己的抓地力。刹车锁定也是一个很大的问题。7 号弯很慢，但是外倾角向路缘下降的方式意味着您可能会遇到严重的内轮锁定，如果它不受控制，这是一个很大的惩罚。”

奥利弗，当球迷被允许进入时，内场被昵称为动物园。晚上开车在那里是什么感觉?你知道那个疯狂的人群吗?

OJ “就像在纽博格林 24 小时耐力赛，我唯一知道的时候就是你看到篝火和燃烧的沙发，闻到烧烤的味道!那个内场区域是如此狭窄和曲折，作为一名车手，你真的必须全神贯注，尤其是在交通方面。”

你已经体验了LMP1的高度和这个DPi时代。对比如何?

OJ “就过弯速度而言，并没有太大的差异。LMP1 的单圈时间更快，但其中大部分完全来自混合动力车：从慢弯处加速——例如，进入后直道。当时我们做了很多节油和能源管理。我们也在 DPi 中节省燃料，但我们自己通过步行来控制它，而到最后，在奥迪离开之前 [2016 年]，你会保持平稳，电脑会处理一切。当我换上 LMP2 赛车时，我很享受再次开着车的感觉。”

那么这是世界上最艰难的跑车比赛吗?

OJ “这和车上的任何地方一样艰难，但是 12 个小时，对于司机来说，凌晨 4 点起床并打开电源会更耗费精神。在 24 小时的比赛中，睡眠不足会逐渐累积。但是经过 12 个小时的赛百灵，我和我在任何地方一样受伤和被殴打。”

HT “Sebring 之后的第二天早上，我感觉自己像个 70 岁的老人。真是太残忍了。”

你说什么，莉娜?

LG “Olly 提到睡眠不足很有趣：对于工程师来说，这是任何周末比赛的重要组成部分!实际上，我认为从维修站看比赛非常艰难。单圈时间刚好足够长，您可以考虑太多需要做出的决定，因此很容易出错。

“从策略的角度来看，你可以从一开始就开始玩游戏，这在 24 小时比赛中通常不会这样做，在那里你尝试巡航一定时间。在赛百灵，你不能逃避这一点。我们也坐在维修区，你在比赛中非常稳固，因为你离汽车在直道上经过的地方很近。你周围有持续的噪音、活动和嗡嗡声。在勒芒，单圈时间要长得多，所以你在单圈中睡着了……

“这也是世界耐力锦标赛的规则。[IMSA 有一个关于安全车的“绕圈”规则，允许被搭接的汽车重新获得圈数。] 你下降几圈，你可以从那里回来。这就是 IMSA 的魅力所在。你觉得自己更像是比赛的一部分。如果你现在在勒芒跑一圈，你就再也找不回来了。我总是完全被赛百灵打倒;之后，我只想一个人待着，因为我想让我的头回到平静的地方。”

Sebring 有一些特别之处。自 1950 年代以来几乎没有改变，是吗?

OJ “当你看着混凝土——它不是柏油碎石——的缝隙和洞是惊人的。有一些你可以把你的手机放进去。我喜欢它没有被径流消毒的事实。如果您在第 1 回合犯了错误，那么您就会陷入困境，或者在第 17、10 或 13 回合。这就是挑战。很少有机会在第 17 回合就达到 100%，因为风险和回报没有意义。这是其中之一，如果您冒险，您几乎可以在每个角落获得单圈时间。车手可以在赛百灵发挥作用。”