今天，边肖将分享一些关于插电式混合动力乘用车采用两个相关标准的知识，丰富大家的知识。如果有兴趣了解插电式混合动力乘用车采用两个相关标准的知识，可以往下看。

7月9日，工信部发布《双积分法修订草案》(以下简称修订草案一)，并公开征求意见。两个月后，工信部于9月11日再次发布了《修订草案》的修改稿(以下简称《修订草案二》)，对这一牵动整个汽车行业神经的关键政策进行了四次调整。反馈期于10月11日结束。

政策

1.在新增的“第四条第四款”中，低油耗乘用车综合油耗计算结果由“保留小数点后一位”变更为“保留小数点后两位”，变更影响不大。调整后为“本办法所称低油耗乘用车，是指综合油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》年对应车型油耗目标值与本会计年度企业平均油耗要求之积的传统能源乘用车(计算结果按四舍五入原则保留小数点后两位)。”

二是在新增的“第十六条第二款”中，将低油耗乘用车新能源标准评分办法由“0.2倍”修改为“0.5倍”，降低了低油耗乘用车新能源汽车积分标准值的计算基数。调整后为“计算乘用车企业新能源汽车得分时，低油耗乘用车产量或进口量按其数量的0.5倍计算。”

3.在第二十三条的基础上，对关联企业的定义进行了微调，删除了“境内第三方直接或间接持股25%以上的境内乘用车生产企业”中的“境内”一词，增加了对境外进口商授权企业股权关系的注释。调整后为“直接或间接持股25%以上的国内乘用车厂商”、“境外乘用车厂商授权的进口乘用车供应商、与境外乘用车厂商直接或间接持股25%以上的国内乘用车厂商”。

政策

4.调整了《新能源乘用车车型积分计算方法》年纯电动乘用车的电能消耗目标值和插电式混合动力乘用车的油耗要求。纯电动乘用车的电能消耗目标值范围为：m1000时，Y0.0112m 0.4；1000

插电式混合动力乘用车定义了采用两个相关标准，包括《插电式混合动力乘用车 技术条件》 (GB/T 32694)和《乘用车燃料消耗量限值》 (GB 19578)。对不符合指标要求的评分方法也描述得比较清楚。调整为：

“插电式混合动力乘用车应当符合《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》 (GB/T 32694)的要求。与《乘用车燃料消耗量限值》 (GB 19578)中车型对应的油耗限值相比，动力保持模式试验中车型的油耗(不含电能转换的油耗)应小于70%；功耗模式测试的电能消耗应当低于前款纯电动乘用车电能消耗目标值的135%。不能同时满足上述两项指标的车型，按标准车型积分的0.5倍计算，积分只供企业使用。”