保时捷表示，保时捷不会效仿最近配备911 Carrera但没有涡轮增压的718 Boxster和718 Cayman。

揭幕前，在谈及AUTOCAR新款911的Targa时，Frank-steffen的Walliser承认“不可行”，并带上了保时捷全新的0升发动机(在检查出Cayman GT4和Boxster Spyder之和跑调后，在Cayman使用了GTS和Boxster GTS)，花钱将911车尾旋转了180度。

当被问及是否有以非GT形式回归911的自然愿望时，沃利斯说：“你问是否有这样的愿望。我不会否认。但现实告诉我，这不会发生。我很乐意做这样的事。【但是】研发成本太高，无法为卡雷拉开发这样的发动机。”

无涡轮增压器动力将在未来的911 GT3中重现，预计将在未来几个月内亮相。

GT部门负责人Andreas Preuninger告诉Autocar:“我们在GT汽车中的理念是保持自然呼吸。”

Wolesier还谈到了备受关注的混合动力911。它将在90年代后半期问世。在这款车型推出之前，保时捷不得不克服许多技术障碍，“最大的负担”是管理电动动力总成部件的额外重量。

沃利斯说，空间是另一个问题：“我们必须打包所有东西，因为汽车相对较小。我们不想放弃2 2布局、建筑或汽车造型，因为这些都是9/11故事的一部分。”

“投资回报”，即折衷与提升动力和效率的最终结果之间的平衡，是保时捷采用混动911的关键点。