如今，随着电动汽车在市场上的普及和成熟，我们开始看到老化的真正原因。对于内燃机来说，老化部件的类型是众所周知的，但我们总是认为电动汽车的使用寿命更长，因为它们的运动部件简单或缺少它们。现在，根据insidev的报道，似乎老特斯拉内部的一些电子设备给车主带来了麻烦。

罪魁祸首驻留在基于MCUv1的老式特斯拉汽车的媒体控制单元的闪存中。像任何现代汽车一样，特斯拉记录数据，但似乎汽车记录了“太多”数据。虽然数据总是覆盖在内存中，但它确实会损坏基本的闪存。一开始特斯拉固件不是很大，所以有很多空闲空间可以用来记录数据，这样就可以将写入工作量分散到大量内存上。不过随着特斯拉新功能的推出，固件也有所增长，几乎没有录制空间。这意味着单个扇区会在短时间内写入大量数据，进一步加剧了磨损。

由于特斯拉高度依赖其电子设备，一旦特斯拉信息娱乐单元中的闪存出现故障，实际上会将整辆车变成砖头。

闪存用在很多设备上，包括SD卡、SSD、USB记忆棒、你的手机等很多设备，包括汽车。与硬盘驱动器(以及任何电子设备)一样，闪存的使用寿命有限，一旦某个块被写入一定次数，最终就会不可靠并被标记为坏扇区。在闪存寿命的开始，当没有坏扇区时，存储器将长时间保持其总容量。然而，随着这些坏扇区开始堆积，它们最终会影响总内存容量。通常，这绝不是除特斯拉之外的大多数电子设备整个使用寿命的问题，因为它显然记录了太多的数据，导致存储芯片过早磨损。

几个月前，当这个问题第一次成为新闻时，特斯拉似乎没有解决办法。社区自己创建了用户指南来解决问题，但是特斯拉不适合自己开车的人，对于很多人来说，拆卸媒体控制单元，更换eMMC存储并不容易。当他们依赖自己的汽车时，他们的选择。

现在，如果你在保修期内，特斯拉似乎可以解决问题，而保修期外的维修费用可能在1800美元到3000美元之间，这取决于你的位置。特斯拉的方法是更换整个MCU。

幸运的是，被称为特斯拉黑客的杰森休斯可以以更低的成本为这些设备提供服务。他的方法是用特殊设备替换MCU上的eMMC，并复制唯一的车辆标识符和密钥，这样用户仍然可以访问特斯拉的更新和服务。如果你在eMMC用完之前足够早地找到他，他还可以更改车辆代码，将日志写入内存，而不是闪存，以防止磨损。然而，这种解决方案的代价是性能下降。

新款特斯拉车型中更新的内存更耐反复改写，但也存在一些问题。休斯还解释说，虽然这个问题目前只影响到较旧的车辆，但它也可能开始困扰较新的车型。“它不但没有缓解问题，反而向日志中写入了比以往更多的数据。结合最大固件映像、常规缓存地图切片、自动驾驶信息、音乐等。-这使得每个MCUv1都有很大的失败可能性，”休斯告诉InsideEVs。他进一步阐述，“MCUv2和Model 3也存在过度采伐的问题。幸运的是，它们有更大的闪存大小，可以暂时缓解这个问题。然而，如果特斯拉希望它们继续下去，它们仍必须大幅消除或遏制这些记录。”