复合材料是未来的材料，在运输应用中对减轻重量、降低能耗和减少二氧化碳的产生非常重要。布里斯托大学布里斯托复合材料研究所(ACCIS)的研究是一个新成立的专家研究所(SRI)，该研究所正在通过其研究计划提供新技术和创新，这将有利于未来的燃料排放。

许多航空应用中使用的复合材料包括嵌入聚合物基体材料中的碳纤维层。这种层压复合材料在高速冲击下的极限载荷下的强度可以通过全厚度增强来提高。

Beene M'Membe是EPSRC高级复合材料创新与科学博士培养中心的博士研究生，新增厚厚度(TTR)已由劳斯莱斯支持的复合材料大学技术中心(UTC)研究。这是联合技术公司之前开发的应用TTR的新制造方法的延续。这些目前正由罗尔斯罗伊斯公司在其开发计划中尝试，并有望在国家复合材料中心(NCC)进一步开发后用于其高级和UltraFan设计。

大学复合材料技术中心(UTC)在支持罗尔斯罗伊斯公司开发下一代碳纤维复合材料风扇叶片和外壳的过程中走在前列，这些风扇叶片和外壳由碳纤维复合材料制成，用于未来的航空发动机。

提前推出的劳斯莱斯发动机将比第一代发动机提供至少20%的更好的燃油燃烧和二氧化碳排放，并将提供设计为Ultra Fan的核心架构，这将比2025年提高25%。叶片和相关的复合材料发动机外壳构成了新的碳/钛风扇系统的一部分，该系统将每架飞机的重量减轻了1500磅，相当于能够再次搭载7名乘客及其行李。

布里斯托复合材料研究所(ACCIS)汇集了整个大学的复合材料研究，这对英国工程公司保持国际竞争力非常重要。

ACCIS主任、航空航天工程系航空结构教授、SRI学术总监Michael Wisnom表示：“布里斯托尔复合材料研究所(ACCIS)走在未来复合材料研究的前沿，为改善这一具有战略意义的领域做出了重要贡献。

“我们最大的优势之一是与行业的关系，劳斯莱斯支持的复合材料联合技术有限公司及其与国家复合材料中心的联系就是一个例子。我们的博士培训中心在教授英国未来所需的下一代复合材料工程师方面发挥着关键作用。”

先进的复合材料由嵌入基体(通常是聚合物)中的增强纤维(通常是碳或玻璃)组成，从而提供结构材料。风能等替代能源技术发展迅速，为先进复合材料的使用提供了越来越多的机会。

大型飞机的制造也越来越依赖于复合材料，而不是金属，因为它们结合了轻质和优异的材料性能，可以针对特定应用进行定制。为了保持这种飞机在国内的生产，英国工程技术必须迎接新的设计和制造挑战。

目前，英国复合材料产业产值达到25亿英镑，为英国成为这一快速增长领域的世界级企业奠定了基础。预计到2030年将增长到60亿至120亿英镑。