达契亚 销售、营销和运营副总裁 Xavier Martinet表示，需要更加重视效率，以遏制电动汽车重量的飙升。

他强调达契亚专注于减轻汽车重量，特别是只销售带有它认为“必要”设备的汽车，他说：“如果我们认真对待集体减少排放，那么超重不应该是可以接受的。

“这是我们在重 975 公斤的Spring [EV]上展示的理念 ，并打算在未来落后。这是一辆平均每天以 18 英里每小时的速度行驶 25 英里的汽车。不需要大而重的电池或强大的电机。”

关于目前一些竞争对手推出的大型电动汽车，尤其是 SUV，他说：“这没有意义。允许人们制造两吨、三吨重的车辆，由一个人乘坐，每天仅行驶 35 英里，这是疯狂的行为。”

重型电动汽车的例子包括重达 2715 公斤的 BMW i7和重达 2810 公斤的梅赛德斯-奔驰 EQS。劳斯莱斯Spectre最终量产时的重量预计将略低于 3000 千克，而其他豪华品牌即将推出的车型预计重量将接近 3000 千克。

当被问及达契亚是否会考虑进一步贯彻这一理念并有可能开发出一款与雪铁龙 Ami相媲美的车辆时，这是一款双座、专注于城市、限速的四轮车，Martinet 说：“在这个支离破碎的世界中，移动解决方案没有唯一的答案，未来 20 年将发生比过去 100 年更多的变化。每个人都必须发挥自己的优势——如果我们试图互相模仿，我们最终只会成为糟糕的副本。