Stratview Research 宣布针对按应用类型(航空发动机，工业，航天和其他)，按工艺类型划分的耐高温复合材料市场发布新的研究报告 (熔体渗透，CVI，烧结及其他)，按材料类型(SiC / SiC，氧化物/氧化物，C / SiC等)，按地区(北美，欧洲，亚太地区和世界其他地区) ，趋势，预测，竞争分析和增长机会：2020-2025年。

Stratview Research继续寻求发布具有破坏性增长潜力的极其利基的市场主题。这次，我们将发布另一份有关“耐高温腐蚀复合材料市场”的综合报告，该材料已在小众应用领域获得了成功。该报告研究了COVID-19大流行之后不断变化的市场动态，竞争格局和市场趋势，并研究了其对高温耐腐蚀复合材料市场的可能影响。该报告还估计了市场参与者由于未来几年的大流行而可能遭受的损失。

高温耐腐蚀复合材料市场：亮点

多年来，金属及其合金已广泛用于高温应用。但是，迫切需要在此类应用中替换它们以减轻重量并延长使用寿命。复合材料是飞机，航天和核能等高性能行业中最优选的材料之一，大部分需求来自低温结构和非结构应用。在过去的几十年中，行业利益相关者的大量投资已投入到研发中，以开发可在极端温度下长期保持良好性能的复合材料。许多利益相关者有效地开发了可在通常高于400°C的高温下工作并承受来自气体的化学侵蚀的高温耐腐蚀复合材料零件，固态或熔融盐或熔融金属，导致腐蚀。蠕变强度和耐腐蚀性是复合材料承受这种高温和恶劣环境所需的两个最关键的特性。高温耐腐蚀复合材料的一些主要商业应用是燃气轮机的热部分，工业炉硬件，热气过滤和卫星运载火箭中的隔热罩的组件。

COVID-19对高温耐腐蚀复合材料市场的影响

Covid-19的爆发挫败了全球经济增长，影响了全球各地的企业，高温耐腐蚀复合材料市场也不例外。航空航天市场正在经历一个巨大的下滑，由于这种大流行，此类复合材料的最大市场正面临严峻挑战。由于航空公司在客流量极低的情况下开始推迟订购飞机的交付，主要飞机制造商的供应链中断和产量下降，飞机发动机制造商别无选择，只能削减其发动机生产。

例如，CFM在2020年上半年仅交付了450台Leap发动机，而2019年同期为861台发动机。随着生产率的提高，CFM International预计到2020年将生产800至1,000台Leap发动机，而1,736台LEAP发动机的产量减少将对高温耐腐蚀复合材料的需求产生直接而最严重的影响。

尽管2020年市场遭受巨大挫折，但耐高温耐腐蚀复合材料市场的长期前景仍然乐观且有利。假设美国联邦航空局(FAA)和其他监管机构批准B737 max的生产，A320neo生产率的复活以及中国商飞C919和B777x(GE9x)的进入，该市场预计将从2021年开始迅速复苏，达到6.5亿美元发动机)。从长远来看，在高温应用中，CMC在航天器发射器的高温应用中的渗透率不断提高，以及轻水核反应堆的硅酮-碳化物复合覆层的开发预计将进一步增强需求。

根据应用类型，航空发动机有望在未来五年内保持其市场领先地位。飞机发动机制造商不断努力开发用于燃气轮机较热部分的轻质和高性能零件，这推动了对航空发动机应用中的高温耐腐蚀复合材料的需求。由9个CMC组件组成的GE9x发动机(全部都是高温腐蚀性应用)于2020年1月完成了B777x的首飞。到目前为止，GE已经为其GE9x发动机获得了700多份订单。此外，中国商飞还获得了由CFM的LEAP发动机提供动力的C919飞机的815份订单。截至2019年12月， CFM International的积压订单为15,614个Leap发动机。

根据材料类型，市场细分为SiC / SiC，氧化物/氧化物，C / SiC等。预计SiC / SiC在预测期内仍将是主要的材料类型。SiC / SiC复合材料由于具有出色的性能，例如高导热性，优异的抗热震性，抗蠕变性和抗氧化性，因此是其首选产品，因此是高温航空发动机应用的理想选择。由于先进的复合材料具有重量轻(与镍合金相比更轻)以及面向航天器发射器和核反应堆应用的SiC / SiC复合材料的更大倾向，其在航空发动机的高温应用中的渗透率不断提高，这推动了该领域的增长。